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  12月16日，在江苏省无锡市地铁4号线二期工程建造现场，菱湖大路站至无锡新区站区间盾构机精准穿越京沪铁路与沪宁城际铁路运营干线。经实时监测，地表及铁路路基沉降数据细小且安稳，顺利完成了“沉降扰动均可控，安全质量均受控”的“双控”穿越方针。

  无锡地铁4号线二期工程是无锡城市轨道交通第三期建造规划的先行工程，全长约8.3公里，共设6座地下站。此次施工的菱无区间全长1923米，盾构机需接连下穿京沪铁路、沪宁城际铁路等多个危险源，区间地质条件杂乱、掘进操控要求高、难度大，是全线贯通的“卡脖子”工程。

  “这两条铁路都是国家级重要铁路干线，日均通行列车超百列，施工沉降操控要求极高，就比如在‘钢铁动脉’下的富水流沙层里进行一次高精度的‘微创’手术。”无锡地铁建造团队相关担任的人介绍，盾构机穿越的地层为全断面粉砂夹粉质粉土，地下水丰厚，地层极易受扰动，就像在“豆腐块里打洞”、“在流沙中穿针”，对盾构掘进的姿势操控、土压平衡及地表沉降操控等提出了极高要求。

  面临“头顶高铁奔驰、脚下流沙涌动”的两层检测，无锡地铁建造有限责任公司会同施行工程单位中铁一局，立异构建了盾构涉铁“12334”办理体系。建造团队在正式穿越前，设立了三个实验段先行攻坚，经过模仿下穿获取最优掘进参数，为正式“闯关”积累了名贵经历。

  针对地下“流沙”易失稳的难题，建造者们选用“膨润土泵入技能”，给松懈的地层打了一剂“凝结针”，经过在刀盘前方构成一道“动态泥膜”，有用阻挠了掌子面水土流失，将不可控的流沙变成了安稳的保护层。一起，合作高分子聚合物防喷涌技能，将自在水转化为“果冻”状的粘稠体，处理了富水地层常见的喷涌危险。

  在地下稳住流沙的一起，建造团队为地上铁路加装了“智能支撑垫”。针对沪宁城际铁路穿越段，立异布置了“橡胶支座垫+钢管柱+伺服油压千斤顶”的主动支顶体系，共设置了44个伺服单元。这套体系可以实时感知细小沉降并进行主动化补偿，不仅为穿越段供给了刚性支撑，更与地下的膨润土泥膜构成了“上托下护”的立体防护网，保证了日均百列的高铁列车在施工期间仍旧无感奔驰。

  此外，建造团队还对盾构设备做了四项智能化改造。经过加装“皮带主动称重体系”与“砂浆罐称重”设备，实时监控出土量与注浆量，有很大作用防备超挖或地层亏空；使用“土仓可视化”与“盾尾空隙主动量测”体系，让地下施工有了“火眼金睛”，完成了施工参数的全天候、全方位实时监控与闭环办理。终究，完成了京沪普速铁路最大变形操控在1.41毫米，沪宁城际铁路最大变形操控在0.96毫米，改写了行业界施工新纪录，为往后相似地质条件下的地道工程建造供给了名贵经历，具有极端严重的参考价值和演示含义。

  据了解，无锡地铁4号线二期工程起于瑞景道站，止于锡士路站。线路建成后，将在无锡新区站与地铁3号线、沪宁城际高铁完成“零距离”换乘，对加强完善无锡市轨道交通网络，改进沪宁城际铁路集疏运条件，服务太湖新城建造具有极端严重含义。全线年建成通车。